MOTORSPORT最前線！

東北660選手権 規則書UP

お待たせしました♪
東北660選手権の2012年版レギュレーション、先ほどコチラにアップしました。
Blog／Twitter／Facebookなど、告知にご協力いただければ幸いです。

昨年からの主な変更点をかいつまんで説明します。



①クラス名が変更
　旧エキスパート→1クラス
　新設したミドル→2クラス
　旧フレッシュマン→3クラス
　旧オートマチック→4クラス



②改造範囲の主な変更点
　・1クラス（旧エキスパート）
　　6点式以上のロールケージ／3インチ幅の4点式シートベルトが必須
　　耐火スーツ／4輪用ヘルメットなどが必須
　
　・2クラス（新設したミドル）
　　以下の2パターンから選択制となります。
　　（A）機械式LSD＋ギヤ比の変更
　　（B）機械式LSD＋ハイグリップラジアル　
　　ぶっちゃけ今シーズンはデータ取りです。
　　タイム差があまりに大きければ変更もあり得ます。たぶん大丈夫だと思うけど。
　　他にも以下の改造範囲が追加されます。
　　フライホイールの変更や加工／点火方式の変更／スロットルボディの変更や加工

　・3クラス（旧フレッシュマン）
　　点火方式の変更が禁止

　・4クラス（旧オートマチック）
　　変更ナシ


③ロールケージについて
　全クラスともロールケージなしで参加できるのは、ドライバーが初参戦のシーズンを含め3シーズンまで。2011年からエントリーしている人は、2013年までがロールケージなしで参加できるという計算です。それ以降はクルマが変わろうが名前が変わろうが（笑）、6点式以上のロールケージを必須とします。
　ロールケージは自分の身を守るためだけじゃありません。接触した相手を加害者にしないためであり、サーキットなどの施設や運営しているスタッフに対する思いやりでもあります。東北660戦主権は車速の高いレーシングコースで行なう競技であり、1台だけで走るワケでもないんです。敷居の低さと安全性の軽視をはき違えないよう、よくお考え下さい。特にショップさんやメーカーさん、また公式競技を経験しているみなさんは、安全面でもエントラントの模範になっていただけることを望みます。


④いよいよシリーズ戦に
　今年は1戦ごとにポイントが付き、シリーズ賞もあります。
　ポールポジションやファステストラップにもポイントが付与！


⑤希望ゼッケンの受付
　コチラも本日からスタートです。
　規則書の下にメールフォームがあるので、そちらから申請して下さい。
　　※2011年に全戦エントリーした方が対象です。
　　※受付はメールのみ、番号は先着順となります。
　　※申し込んだ方にはメールで結果を通知します。
　　※以下をコピーし必要事項を記入のうえ送信して下さい。
　　・お名前：
　　・参加予定の車両：
　　・参加予定クラス：
　　・第1希望：
　　・第2希望：
　　・第3希望：
　　・番号の由来：



こんなところです。
あとは各自レギュレーションそご熟読して下さい。
ご質問は大会事務局（info@mavericks.jp）まで！




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BNSFは本当に長かった

今さらながらYouTubeにアップする方法が分かった（というか今まで調べたこともなかったんです）ので、2年前のアメリカ旅行で撮った動画を投稿♪



アメリカの物流を支えるマイル・トレイン。
2010年2月18日、アリゾナ州セリグマンの郊外にて。
先頭車両が通過してから最後尾まで、ほぼ4分もかかります（笑）。

コレでもかなり長く思えますが、機関車が前3両＆後ろ3両なんてのもありました。
ちなみに道路と線路の間にはフェンスも何もありません。
さすが自己責任の国アメリカ（汗）。


上り坂では今にも止まりそうなスピードに落ちちゃいます。
つーか踏切でこんなのが来たらイヤだなぁ。

なおアメリカは基本的に踏切で一時停止しません。
日本と同じように停止すると追突されかねないのでご注意を。






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I-15の車窓 動画編

昨日のBlogに引き続き、いかにもアメリカらしい雄大な景色。

「L.A.中心部から2時間くらいのBarstowあたりまで行けば」なんて書きましたが、じつはミュージアムや駅舎の写真ばかりでそれっぽい写真がない。

と思ったらありました、コンデジで撮った動画だけど。



同行していた知人の練習を兼ねてハンドルを預け、助手席から1分ほど撮影。
何のひねりもない動画とはいえ、だだっ広い雰囲気が少しは伝わるかな？

I-15でラスベガスに向かう途中、20秒くらいに『EXIT 169 Hodge Road』って看板があるので、ヴィクタービルとバーストーの中間あたりっぽい。



さらに東へ。
ラスベガスはもう目の前です。

このあたりは舗装が悪く、手ブレ補正なしのコンデジでは苦しい。
と思いきや、YouTubeにスタビライズなんて機能があるんですね。
初めてアップロードしたんで知らんかった（汗）。



こないだ買ったHF G10、ようやく使い方を把握してきました。
次の旅ではカッコいい動画も撮りたいな〜。




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峠は峠でも

先日ある人との会話で、
「L.A.からどれくらい離れたら雄大な景色が見える？」
って話になりました。

雄大な景色といっても様々ですが、彼が言うのはいわゆる荒涼とした大地。

↓こんなの。



自分の経験からいえば、ロサンゼルス近郊の大都市圏、通称グレーター・ロサンゼルス・エリアを離れるだけでまわりの景色はだいぶ様変わりします。


境目といえるのはCajon Pass（カホン峠）。
インターステートを使ってあっさり越えることもできるけど、どうせならRoute 66でもある下道で景色を楽しみながら越えるのがオススメです。



峠の途中にあるロードサイン。
白黒と異なるカラーのサインが上り車線・下り車線に並んでいるのは、3755kmという長さを誇るRoute 66でもおそらくココだけだったはず。



上りでは古いクルマがオーバーヒートしていたり、下りはブレーキがフェードしたのか路肩に突っ込んでいるクルマも時おり見かけます。
1989年には峠を下ってきたサザン・パシフィック鉄道の貨物列車がブレーキの故障で減速できず、脱線して住宅街に突っ込むという事故もありました。
調べてみると、機関車が6両に貨車などが69両……。
マイル・トレインと呼ばれるだけあり、日本じゃ考えられない数ですね。



Cajon Passを下り、しばらく進むとBarstow（バーストー）の街が。
この街はラスベガスに向かうI-15、アリゾナとの州境へ向かうI-40の分岐点。
I-40に並行するナショナル・トレイルズ・ハイウェイがまさしくRoute 66です。
The Mother Road Museumやアウトレットモールなどもあり賑わっています。




鉄道が好きな人にとっても見逃せない街。
文字どおり1マイルはありそうなBNSF鉄道が、引っ切りなしに通過していきます。
ロサンゼルス〜シカゴの運行は1日100本近く、コンテナは大半が2段積み（汗）。




Route 66を進む場合、次の大きな街は州境のニードルス。
この先はガソリンスタンドやレストランも激減するので、補給はお早めに。




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Rent a car

アメリカ旅行の楽しみのひとつに、レンタカー選びがあります。
1ヶ月も一緒に旅をする相棒なだけに、値段だけで選んじゃ面白くない。
Route 66はアメリカの文化や歴史を作ったマザー・ロード、そこを走るにはやっぱりアメ車がイチバン似合うってモンでしょう♪



去年はマスタングのコンバーチブル。
少なくとも旅の前半はオープンを楽しめた。
テキサスの東部あたりからは気温が低く、あまり恩恵がなかったけど（汗）。




一昨年はマスタングのクーペ。
“ソフトトップ＝屋根を切られて窃盗”のイメージが強く抵抗があったんですが、このときの旅で妙な安心感というか自信がつきました（笑）。




3人で行ったときはPTクルーザーを借りたっけ。
人数も荷物も多かったせいか、1名乗車のマスタングより燃費が悪かったなぁ。
そういやPTクルーザーに限定車で『ルート66』ってのがあるんですよね。




某大手レンタカー会社に知人を介してリーズナブルなお値段を設定してもらうんですが、残念なことに最近はマスタングの取り扱いがなくなったんだとか。


そんなワケでクルマ選びに悩み中。。。
今回は完全なひとり旅なので、荷物が多く積める必要はない。
カタログの写真がかなり西海岸テイストだった、フィアット500なんてのもアリ？





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